ચાલો પ્રમાણિક બનો: મોટાભાગના વોર્મ-ડ્રાઇવ હોઝ ક્લેમ્પ્સ છેદંડ- જ્યાં સુધી તેઓ ન થાય ત્યાં સુધી. તમે તેમને ટોર્ક ડાઉન કરો છો, હાઉસિંગ થોડું નમેલું હોય છે, અને અચાનક બેન્ડ એક ખૂણા પર નળીમાં ખોદાય છે. થોડા હીટ સાયકલ પછી, તમારી પાસે એક રડતો શીતક સાંધા હોય છે અથવા, ખરાબ, એક કાપેલો સિલિકોન કોણી હોય છે જે બુસ્ટ હેઠળ ફૂંકાય છે. બરાબર એ જ કારણ છે કે DIN3017 જર્મની ટાઇપ એક્સેન્ટ્રિકનળી ક્લેમ્પઅસ્તિત્વમાં છે - ઝુકાવની સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે.
જો તમે ક્યારેય આધુનિક ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન અથવા હાઇ-વાઇબ્રેશન ઇન્ડસ્ટ્રિયલ સ્કિડ પર કામ કર્યું હોય, તો તમે જાણો છો કે ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ ડેડ-લેવલ હોવી જરૂરી છે. જર્મન સ્ટાન્ડર્ડ DIN3017 આને અસમપ્રમાણ કનેક્શન સ્લીવ અને શેલ પર બહિર્મુખ ચાપ માળખું સાથે સંબોધે છે. જ્યારે તમે કડક થાઓ છો ત્યારે હાઉસિંગ એક બાજુ કોકિંગ કરવાને બદલે, ડિઝાઇન બેન્ડને સંપૂર્ણ પરિઘની આસપાસ સમાન રીતે નીચે ખેંચે છે. પરિણામ? ફ્લશ સીલિંગ રિંગ જે થોડા ગરમી-શોષક ચક્ર પછી પિંચ કરતી નથી, કાપતી નથી અને છૂટી પડતી નથી.
તરંગી ડિઝાઇનને શું અલગ બનાવે છે
હું તમને વધુ પડતી ટેકનિકલ ભાષાનો ઉપયોગ કરવા દઈશ, પણ અહીં મુખ્ય તફાવત છે. સ્ટાન્ડર્ડ વોર્મ ક્લેમ્પ પર, સ્ક્રુ હાઉસિંગમાં કેન્દ્રિત હોય છે, જેનો અર્થ એ થાય કે જેમ જેમ તમે તેને ક્રેન્ક કરો છો, તેમ તેમ હાઉસિંગ થોડું ફરતું રહે છે, જેનાથી બેન્ડનું દબાણ એક ધાર પર ખસી જાય છે.DIN3017 ક્લેમ્પસ્ક્રુને કેન્દ્રથી દૂર ખસેડે છે - તેથી "તરંગી" - અને ટૂંકા, બાજુ-રિવેટેડ કનેક્શન સ્લીવનો ઉપયોગ કરે છે. તે સ્લીવ, એક પ્રબલિત હૂપ શેલ સાથે જોડાયેલી, સ્વ-સંરેખિત પદ્ધતિની જેમ કાર્ય કરે છે. જ્યારે તમે ભલામણ કરેલ 3-4 Nm ટોર્કને હિટ કરો છો, ત્યારે બેન્ડ નળી પર સંપૂર્ણપણે લંબ રહે છે.
મેં આનું બેક-ટુ-બેક પરીક્ષણ 20 psi બૂસ્ટથી ઓછા 2.5” સિલિકોન કપ્લર પર કર્યું છે. યુનિવર્સલ ક્લેમ્પે એક બાજુ દૃશ્યમાન ઇન્ડેન્ટેશન છોડી દીધું; DIN3017 એ રબર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ વિના એક સમાન, હળવી છાપ છોડી. આ પ્રકારની વિગત છે જે તમે વિશ્વાસ કરો છો તે ક્લેમ્પને તમે દર સીઝનમાં બદલતા ક્લેમ્પથી અલગ કરે છે.
સામગ્રી પસંદગીઓ
આએસએસ હોસ ક્લેમ્પ્સબે પ્રાથમિક સ્ટેનલેસ ગ્રેડમાં આવે છે: SS304 અને SS430. કયો ઉપયોગ કરવો તે હું અહીં નક્કી કરું છું:
એસએસ304– ભેજ, રસ્તા પરના મીઠા અથવા રાસાયણિક ધોવાણની નજીકની કોઈપણ વસ્તુ માટે આ મારો ડિફોલ્ટ વિકલ્પ છે. તે વધુ કાટ-પ્રતિરોધક વિકલ્પ છે, અને તે કાટ લાગ્યા વિના હૂડના નીચે ઘનીકરણ અને ક્યારેક શીતકના છાંટાને સંભાળે છે. જો ક્લેમ્પ બહાર અથવા દરિયાઈ ગિયર પર રહે છે, તો 304 પર જાઓ.
એસએસ૪૩૦– ૩૦૪ કરતાં વધુ તાણ શક્તિ, પરંતુ કાટ પ્રતિકાર થોડો ઓછો. તે HVAC ડક્ટ અથવા એર કોમ્પ્રેસર લાઇન જેવા શુષ્ક આંતરિક ભાગો માટે ખર્ચ-અસરકારક પસંદગી છે, જ્યાં મજબૂતાઈ સોલ્ટ-સ્પ્રે કામગીરી કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. તે ચુંબકીય પણ છે, જે કેટલીક દુકાનો ઝડપી ઓળખ માટે પસંદ કરે છે.
બેન્ડ, શેલ અને સ્ક્રુને મિશ્રિત કરી શકાય છે - તમને 300 શેલ સાથે 430 બેન્ડ જેવા સંયોજનો જોવા મળશે - પરંતુ હું વ્યક્તિગત રીતે મનની શાંતિ માટે બધા 304 પસંદ કરું છું. નીચલા સ્તરના સંસ્કરણો પર સ્ક્રુ ઘણીવાર ગેલ્વેનાઈઝ્ડ આયર્ન હોય છે, પરંતુ જો તમે પૂછો તો ફુલ-સ્ટેનલેસ ઉપલબ્ધ છે.
કદ, બેન્ડ અને ટોર્ક - તમને ખરેખર શું જોઈએ છે
અહીં DIN3017 રેન્જ 8mm થી 200mm સુધીના વ્યાસને આવરી લે છે, જેમાં 9mm અને 12mm બેન્ડ પહોળાઈ બંને છે. પહોળો 12mm બેન્ડ સોફ્ટ રબર અથવા સિલિકોન માટે જીવન બચાવનાર છે કારણ કે તે મોટા વિસ્તાર પર ભાર ફેલાવે છે, કાપવાનું જોખમ ઘટાડે છે. કઠોર પ્લાસ્ટિક અથવા મેટલ પાઈપો માટે, 9mm પૂરતું છે.
એક વાત જે હું પ્રશંસા કરું છું તે છે સ્પષ્ટ ટોર્ક સ્પેક: 3–4 Nm ભલામણ કરેલ, ઓછામાં ઓછા 6–8 Nm વિનાશક ટોર્ક સાથે. તે તમને એક સ્વસ્થ સલામતી માર્જિન આપે છે - તમે યોગ્ય સીલ સુધી પહોંચતા પહેલા બેન્ડને સ્નેપ કરશો નહીં. હું સામાન્ય રીતે હાથથી સજ્જડ થાય ત્યાં સુધી કડક કરું છું, પછી અંતિમ ક્વાર્ટર-ટર્ન માટે નાના ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ કરું છું, ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ કૂલિંગ લાઇન પર.
જ્યાં આસ્ટેનલેસ સ્ટીલ હોસ ક્લેમ્પ્સસંબંધિત છે
જ્યારે તમે તેનો ઉપયોગ ગમે ત્યાં કરી શકો છો જ્યાં તમે પ્રમાણભૂત ક્લેમ્પનો ઉપયોગ કરો છો, તે ખરેખર ત્રણ ચોક્કસ સ્થળોએ તેની જાળવણી કરે છે:
રેડિયેટર અને હીટર નળીઓ– પ્લાસ્ટિક ઇનલેટ/આઉટલેટ નેક નાજુક હોય છે. સમાન ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ તણાવ સાંદ્રતાને કારણે ક્રેકીંગ અટકાવે છે.
ટર્બો ઇન્ટેક અને ઇન્ટરકૂલર પાઈપો- બુસ્ટ પ્રેશર અને ગરમી ચક્ર વિસ્તરણ અને સંકોચનનું કારણ બને છે. વિચિત્ર ડિઝાઇન છૂટા પડ્યા વિના સતત તણાવ જાળવી રાખે છે.
ચુસ્ત એન્જિન બે- ટૂંકી હાઉસિંગ સ્લીવ ત્યાં ફિટ થાય છે જ્યાં લાંબા કૃમિ-ડ્રાઇવ બોડી ફક્ત નજીકના ઘટકોને સાફ કરી શકતા નથી.
મેં આનો ઉપયોગ મરીન ડીઝલ કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ, એગ્રીકલ્ચરલ સ્પ્રેયર્સ અને ડસ્ટ એક્સટ્રેક્શન ડક્ટિંગમાં પણ જોયો છે - ગમે ત્યાં સુસંગત, લીક-મુક્ત સીલ પ્રતિ ક્લેમ્પ થોડા સેન્ટ બચાવવા કરતાં વધુ મહત્વનું છે.
વર્કશોપમાંથી કેટલીક ઇન્સ્ટોલેશન ટિપ્સ
નળીને સાફ રીતે કાપો- ફાટેલા છેડામાંથી હંમેશા લીક થશે, ભલે ક્લેમ્પ ગમે તેટલો સારો હોય.
નળીના છેડાથી ક્લેમ્પને 5-10 મીમી દૂર રાખો- ફિટિંગના મણકા અથવા કાંટાની બરાબર ઉપર.
સ્ક્રુ થ્રેડોને લુબ્રિકેટ કરો- એન્ટિ-સીઝ અથવા હળવા તેલનું એક ટીપું ટોર્કનો ઉપયોગ સરળ બનાવે છે અને સ્ટેનલેસ થ્રેડો પર ગેલિંગ અટકાવે છે.
પ્રથમ ગરમી ચક્ર પછી રિટોર્ક- નળીઓ સ્થિર થાય છે, અને તે ગરમ થયા પછી અને ઠંડા થયા પછી શરૂઆતના 3 Nm ને થોડો નજ કરવાની જરૂર પડી શકે છે.
વાસ્તવિક DIN3017 સ્પેક ક્યાંથી મેળવવું
હું આને ગ્લોરેક્સ (મીકા તિયાનજિન દ્વારા ઉત્પાદિત) પાસેથી બે વર્ષથી સોર્સ કરી રહ્યો છું. તેમના ક્લેમ્પ્સ પર DIN3017 સંદર્ભ સ્ટેમ્પ થયેલ છે, અને સાઇડ-રિવેટેડ શેલ બેચ કદમાં સુસંગત છે - જે મને કહે છે કે તેમનું ટૂલિંગ અને ગુણવત્તા નિયંત્રણ યોગ્ય છે. તેઓ 8-12mm થી 180-200mm સુધીની સંપૂર્ણ શ્રેણી ઓફર કરે છે, અને તમે 304 અથવા 430 સ્ટેનલેસ પસંદ કરી શકો છો.
જો તમે લીકનો પીછો કરીને અથવા ચાવવામાં આવેલી નળીઓ બદલીને કંટાળી ગયા છો, તો નજીકથી જોવા યોગ્ય છે:
DIN3017 જર્મની પ્રકાર તરંગી નળી ક્લેમ્પ - પૂર્ણ કદ શ્રેણી
ગરમ વેચાણવાળા ઉત્પાદનો
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-03-2026
