વોર્મ ગિયર ક્લેમ્પ ટોર્ક રિલેક્સેશન: કારણો, નિવારણ અને લાંબા ગાળાની વિશ્વસનીયતા

નુકસાન પાછળની મિકેનિક્સ

1. નળીના ઇલાસ્ટોમર્સમાં મટીરીયલ ક્રીપ

ટોર્ક રિલેક્સેશનમાં નળી પોતે જ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. મોટાભાગના ઔદ્યોગિક નળીઓ રબર અથવા કૃત્રિમ ઇલાસ્ટોમર્સથી બનેલા હોય છે. આ સામગ્રીઓ વિસ્કોઇલાસ્ટિક વર્તણૂક દર્શાવે છે - સતત ભાર હેઠળ તે વિકૃત થાય છે. જેમ જેમ નળી સમય જતાં સંકુચિત થાય છે, તેમ તેમ ક્લેમ્પ બેન્ડને સમાન દબાણ જાળવવા માટે વધારાનો સ્લેક લેવો પડે છે. પરંતુકૃમિ ગિયર નળી ક્લેમ્પઆપમેળે ગોઠવાઈ શકતું નથી. સ્થિર ભૂમિતિનો અર્થ એ છે કે જેમ જેમ નળી સરકે છે, તેમ તેમ બેન્ડ ટેન્શન અનિવાર્યપણે ઘટે છે.

ઇન્સ્ટોલેશન પછીના પહેલા 24 થી 48 કલાકમાં આ સૌથી વધુ સ્પષ્ટ થાય છે, પરંતુ એસેમ્બલીના જીવનકાળ દરમિયાન - ઘટતા દરે - ક્રીપ ચાલુ રહે છે. ઊંચા તાપમાનવાળા એપ્લિકેશનો આ પ્રક્રિયાને નાટકીય રીતે વેગ આપે છે.

2. થર્મલ વિસ્તરણ અને સંકોચન

તાપમાનમાં વધઘટ એ બીજું એક મહત્વપૂર્ણ કારણ છે. નળીઓ, ફિટિંગ અને ક્લેમ્પ્સમાં થર્મલ વિસ્તરણના વિવિધ ગુણાંક હોય છે. જ્યારે સિસ્ટમ ગરમ થાય છે, ત્યારે દરેક ઘટક અલગ દરે વિસ્તરે છે. નળી ફૂલી જાય ત્યારે ક્લેમ્પ અસ્થાયી રૂપે કડક થઈ શકે છે, પરંતુ તાપમાન સામાન્ય થતાં જ ઢીલું પડી જાય છે. ઘણા થર્મલ ચક્રો દરમિયાન, આ આગળ-પાછળ ગતિ ધીમે ધીમે અસરકારક ક્લેમ્પિંગ બળ ઘટાડે છે.

ઓટોમોટિવ હૂડ હેઠળના વાતાવરણમાં, જ્યાં તાપમાન એક જ દિવસમાં -40°C થી 150°C થી વધુ થઈ શકે છે, આ સાયકલિંગ અસર ખાસ કરીને વિનાશક છે.

3. સ્ક્રુ થ્રેડ સેટલિંગ અને એમ્બેડમેન્ટ

કૃમિ ગિયર મિકેનિઝમ બેન્ડમાં સ્લોટ સાથે જોડાયેલા થ્રેડો પર આધાર રાખે છે. લોડ હેઠળ, સ્ક્રુ અને બેન્ડ વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુઓ સ્થાનિક વિકૃતિમાંથી પસાર થાય છે. માઇક્રોસ્કોપિક બર સપાટ થાય છે. સપાટીની અનિયમિતતાઓ સંકુચિત થાય છે. આ ઘટના, જેને એમ્બેડમેન્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેના કારણે સ્ક્રુ તેના પ્રીલોડનો થોડો ભાગ ગુમાવે છે - ઘણીવાર ટોર્કિંગ પછીના પ્રથમ થોડા કલાકોમાં.

જ્યારે સ્ક્રુ સેટલિંગથી થતું નુકસાન હોઝ ક્રીપ કરતા ઓછું હોય છે, તે હજુ પણ માપી શકાય છે અને એકંદર રિલેક્સેશન કર્વમાં ફાળો આપે છે.

4. કંપન અને ગતિશીલ લોડિંગ

જે સિસ્ટમોમાં કંપન અથવા ધબકારાનું દબાણ હોય છે તે વધુ જોખમમાં હોય છે. દરેક કંપન ચક્ર ક્લેમ્પ, નળી અને ફિટિંગ વચ્ચે નાના સંબંધિત હલનચલન પ્રદાન કરે છે. હજારો કે લાખો ચક્રોમાં, આ સૂક્ષ્મ ગતિ ધીમે ધીમે ક્લેમ્પને છૂટું કરે છે. કૃમિ ગિયર દેખીતી રીતે ફેરવી શકતું નથી, પરંતુ ઘર્ષણ દૂર થતાં અને સપાટીઓ એકબીજા સામે પોલિશ થતાં ક્લેમ્પિંગ બળ સતત ઘટતું જાય છે.